點解突然介紹關西空港T2呢?? 因為我好快會坐Peach Air去大阪, 起初知道要用T2唔係幾開心, 因為要轉車去T1坐火車去市區, 我想直接去京都睇紅葉呢, 如果又要過海關仲要轉車去T1, 咁咪好花時間??? 後來想通了, 時間都係用錢買番黎, 如果咁趕時間, 就唔好買pass喇, 有咩車上咩車啦, 唯有坐bus去京都, 因為T2有Limosine Bus, 但係都係個句... 自己執生
睇完呢個報導, 對T2好期待呢, 最緊要幫我慳左錢
轉載自Now News
記者田欣雲／日本關西報導、攝影
日本第一座專為廉價航空設計的廉價航廈(Low Cost Carrier Terminal, LCCT)，將在10月28日正式啟用，身為廉價航空迷，我早已迫不及待想一探究竟。就在開幕之前，關西機場廣邀國內外媒體入內採訪，彷彿想告訴大家，這個日本史上第一座廉價航廈有多特別，好奇嗎？快來先睹為快吧！
關西機場廉價航廈的正式名稱是「關西機場第二候機樓」，常搭乘廉價航空的我，對廉價航廈的印象其實不算陌生，只是當我了解這座新航廈未來的營運模式後，仍不免驚訝。
▲日本媒體大陣仗報導新開幕的「關西機場第二候機樓」。（記者田欣雲攝影）以亞洲的廉價航廈為例，無論是新加坡樟宜機場的廉價航站樓（Budget Terminal，已關閉，未來將擴建為第四航廈），或是吉隆坡由亞航營運的LCCT，都開放提供多家廉價航空使用，但關西機場的第二航廈，未來只提供樂桃航空的國際、國內航線起降，成為樂桃名符其實的「家」。但這麼獨厚一家公司，不會引人非議嗎？
▲關西機場第二航廈，是樂桃航空專屬的廉價航廈。（記者田欣雲攝影）「關西機場當初想要建設一座廉價航站，卻不知從何著手，而我們有設計、管理LCCT的Know-how，於是關西機場與樂桃合作，由樂桃提供資訊、需求給關西機場，而機場方面則負責興建，於是這座樂桃專用的第二航廈就這麼誕生了。」樂桃航空業務代表田中美晴解釋道。
費時不到一年，這座佔地3萬平方公尺的航廈呈現世人面前，與「首家日本血統LCC」的緊密結合模式，不難看出日本政府發展本土廉價航空產業的決心。也正如美晴所述，採訪過程中，我發現了許多讓廉價航站「省還能更省」的設計理念，而這些省下來的費用，不但對機場、對航空公司有好處，對於使用第二航廈入出境的乘客，也能省下一些機場稅費，美晴說：「之前國際乘客的機場使用費是2650日元，改到廉價航廈之後，費用變成1500日元。」到底這些錢是怎麼省下來的呢？
降落在第二航廈的乘客，下機時馬上能發現它的不同。第二航廈總共有9個停機坪，其中2個供國際班機、4個供國內班機使用，另外3個則是共用停機坪，當飛機停妥，一出艙門，在外頭迎接您的不是空橋，而是階梯式的舷梯。之前樂桃降落舊航廈時，乘客下舷梯後必須搭乘接駁巴士，現在搬遷到第二航廈後，乘客下機直接步行進候機樓，不僅免了空橋費用，連巴士錢也省了。
▲降落第二航廈的班機，不僅乘客下機使用舷梯、不用空橋，且步行即可進入航廈，連原本的接駁巴士都省了。（記者田欣雲攝影）把媒體帶上停機坪，關西機場的工作人員拿著大聲公，要我們看看地上的玄機。機場人員說，這些黃線、紅線、箭頭，都是指引飛機移動、停止的標示，有了這些指標，原本的拖引車費用也能節省，加上使用舷梯、步行入樓，每航次每人可少付200日元，別小看這相當於台幣73.5元的支出，乘上每班乘客數及全年航班數，總額也相當可觀呢！
▲停機坪上的線條暗藏玄機。（記者田欣雲攝影）
以機器取代人力，也是節省開支的好方法。旅客在第二航廈辦理報到手續，必須使用大廳前國際、國內各5台的「自助報到亭」Check-in，若有購買托運額度，才需要臨櫃交付行李。如果只有登機行李、沒有托運，則直接拿著自助報到亭列印出的登機證，前去安檢、過關即可。
▲在第二航廈辦理登機手續，必須預先將機票條碼列印出來，再使用自助報到亭Check-in。（記者田欣雲攝影）靈活運用空間，也是另外一種「省」法，除了之前提到的共用停機坪外，第二航廈的出境、入境大廳共用；通往停機坪的閘口，出、入境旅客用的也是同一個（透過動線管理）；而國際、國內航線的候機區域中間，特別設有轉換區，當國際旅客數量多時，此區開放成為國際候機區的一部分；國內旅客多時，則改屬國內候機區。
▲國際、國內航線的候機區中間，特別設有轉換區。左上圖為國內候機區的隔門，右下圖為國際候機區的隔門。（記者田欣雲攝影）最後，省電絕對是省錢的不二法門。關西機場第二航廈裡看不到電梯、電扶梯，全靠步行，由於無障礙空間做得很好，輪椅旅客也能通行無阻；大廳利用自然採光與LED照明；離開候機區後，穿越中亭及中央通道等區域全無空調，靠風扇及開窗來調節溫度。
▲（上圖）第二航廈裡沒有電梯及手扶梯裝置。（下圖）國內、國際線各有2個行李轉盤。（記者田欣雲攝影）
「這也省那也省，會不會失了品質呢？」簡單來說，關西機場廉價航廈是個「麻雀雖小，五臟俱全」的成功範例。聯外交通方面，除了有接駁巴士（全天候營運，凌晨5點至午夜11點46分每3至8分鐘一班，其餘時間1小時一班）連絡二航廈及Aeroplaza之間外（抵達Aeroplaza後，可再步行至JR、南海電鐵空港站及第一航廈），也有利木津巴士開往大阪、新梅田、京都、大阪空港、奈良、神戶等地。
▲關西國際機場「機場接送巴士指南」。（圖／取自關西國際機場指南）
▲大廳有付費公用電腦、匯兌所、保險櫃檯、手機租賃站、諮詢中心、ATM等設施。（記者田欣雲攝影）飲食方面，在大廳設有連鎖咖啡吧「PRONTO」、餐廳「銀座ライオンDEPARTURE」，國內、國際航線候機區內，也有販售簡餐、輕食、外帶便當的SKYTERIA或SORATERIA兩家餐廳，一份豬排三明治550円，烏龍麵550至690円，章魚便當800円；PRONTO一份義大利麵530至890円；銀座ライオンDEPARTURE的漢堡排餐900至1000円。價格大致符合日本的消費水準，不會過高。
▲「銀座ライオンDEPARTURE」是連鎖餐廳品牌「銀座ライオン」專為關西機場規劃的新分店，燈罩外是登機門的字樣，裡頭藏著世界大都會的名字，處處充滿旅行的設計感，語言不通也無妨，動動手指就能點餐。（記者田欣雲攝影）
▲（上四圖）大廳店鋪。（下四圖）國際航線候機區店鋪。（記者田欣雲攝影）
▲國際航線候機區餐廳SKYTERIA販售的輕食與便當。國內候機區餐廳SORATERIA與之雷同。（記者田欣雲攝影） 血拚方面，二航廈大廳有便利商店7-ELEVEN、名產店Applause，而候機區的免稅店裡，書籍、精品、藥妝、電子產品到香水、菸酒、彩妝、保養品，一樣不缺；土產從大阪、京都、東京等地的和、洋菓子，到台灣遊客最愛的ROYCE'巧克力、薯條三兄弟，絕不放棄挑逗您荷包的權利。
▲國際線候機區的「彩IRODORI」免稅店裡，書籍、精品、藥妝、電子產品、土產皆有販售。（記者田欣雲攝影）
▲土產從大阪、京都、東京等地的和、洋菓子，到台灣遊客最愛的ROYCE'巧克力、薯條三兄弟，什麼都賣。（記者田欣雲攝影）較特別的是，樂桃航空直營的商品店Fuchsia by peach也在候機區出現，但據筆者親自走逛心得，國內線的Fuchsia by peach明顯比國際線好逛許多，也許您哪天可以從台北飛大阪之後，再將行程延伸至國內航線的「大阪-札幌」時，就可以體會了！
▲國內線候機區的商店，Fuchsia by peach販售樂桃航空Airbus A320迷你積木。（記者田欣雲攝影）
▲候機區的氣氛活潑、舒適又溫馨。關西機場第二航廈的機場稅廉價，品質卻不廉價。（記者田欣雲攝影）
▲關西國際機場第二候機樓平面圖。（圖／取自關西國際機場指南）
